六大集群，各具特色

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2024年，中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長超3%，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正在經(jīng)歷一場由外部壓力和內(nèi)部主動推動的劇烈轉(zhuǎn)型期。如此迅猛發(fā)展，在中國汽車工業(yè)乃至世界汽車發(fā)展史上都堪稱前所未有。

當(dāng)前，中國已形成各具特色的六大汽車產(chǎn)業(yè)集群：長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群、西三角汽車產(chǎn)業(yè)集群、京津冀汽車產(chǎn)業(yè)集群、中部地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群、東北汽車產(chǎn)業(yè)集群。

“與六大集群相呼應(yīng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出地域性集群分布。這些集群在地理上相對集中，擁有完善的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系，為企業(yè)提供了便捷的生產(chǎn)和配套服務(wù)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車產(chǎn)業(yè)集群分會理事長鄭偉濤介紹。

一是國內(nèi)國外市場并舉。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群致力于開拓國內(nèi)外市場，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷中東、非洲、南美、歐美、日韓等多個地區(qū)，實現(xiàn)對全球主要車型的廣泛覆蓋。集群內(nèi)的汽車零部件龍頭企業(yè)與多家國內(nèi)外知名汽車制造商建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，包括一汽、二汽、長安、長城、奇瑞、吉利、江淮、金杯、北汽福田等國內(nèi)自主品牌，以及寶馬、奔馳、奧迪等國際品牌的合資或獨(dú)資企業(yè)。

二是產(chǎn)業(yè)鏈條日益完善。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群通常由單一民營企業(yè)圍繞產(chǎn)業(yè)上下游環(huán)節(jié)吸引集聚，依托龍頭企業(yè)帶動，基本構(gòu)建出集整車制造、汽車零部件、售后服務(wù)、汽車消費(fèi)于一體的產(chǎn)業(yè)鏈條。部分集群根據(jù)地方特色形成集聚，如東北地區(qū)依托其獨(dú)特的地理和氣候條件，發(fā)展了寒區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

三是規(guī)模效益逐漸顯現(xiàn)。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，規(guī)模效應(yīng)開始釋放。其中，昆山市中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地已吸引近千家相關(guān)企業(yè)，形成一個產(chǎn)值超1500億元的汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈群。特別是新能源汽車相關(guān)企業(yè)超200家，涵蓋電池、電驅(qū)、電控、整車系統(tǒng)等六大核心部件的50多個種類。

四是創(chuàng)新能力顯著提升。汽車零部件制造商特別注重研發(fā)資金的投入以及技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化，許多行業(yè)巨頭建立了企業(yè)研發(fā)中心或工程技術(shù)中心。一些產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)采用數(shù)字化和智能化技術(shù)，積極加強(qiáng)與高校和科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，共同開發(fā)具有高科技含量、高附加值和高稅收潛力的新產(chǎn)品。

五大挑戰(zhàn)，增壓升本

“在汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈中，供應(yīng)商群體的數(shù)量龐大。通常，一個汽車制造商至少需要與1200家以上的汽車零部件供應(yīng)商合作。”鄭偉濤稱，面對當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)的動蕩、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整、激烈的市場競爭以及不確定性因素的增加，汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群正遭受著巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。

隨著汽車行業(yè)向電動化快速轉(zhuǎn)型，市場對傳統(tǒng)燃油車零部件的需求逐漸減少。同時，電動汽車所需高技術(shù)含量零部件的研發(fā)投入巨大。零部件企業(yè)必須緊跟技術(shù)發(fā)展的步伐，否則將面臨市場份額下降的風(fēng)險。而國內(nèi)零部件企業(yè)在技術(shù)積累和研發(fā)能力上與國際先進(jìn)水平存在差距，迫切需要加快技術(shù)突破和創(chuàng)新步伐。

“行業(yè)競爭的加劇不會停止，只能積極應(yīng)對。進(jìn)入下半場，競爭不是放緩，而是加劇。”深圳市汽車電子行業(yè)協(xié)會秘書長陳會軍直言。

鄭偉濤指出，國內(nèi)企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行的競爭，還要在全球范圍內(nèi)與國際企業(yè)較量。降價壓力以及制造成本的上升，使得行業(yè)整體利潤空間不斷縮小。同時，汽車零部件制造業(yè)依賴的原材料價格波動劇烈，增加了企業(yè)控制生產(chǎn)成本的難度。隨著中國經(jīng)濟(jì)增長和人口結(jié)構(gòu)演變，勞動力成本在某些發(fā)達(dá)地區(qū)也在逐步攀升，對企業(yè)生產(chǎn)成本造成壓力。而且，為適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步和市場競爭，企業(yè)還需持續(xù)增加研發(fā)投入。

“貿(mào)易保護(hù)主義的興起和國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不穩(wěn)定性，導(dǎo)致貿(mào)易壁壘的增加、關(guān)稅的提升以及物流的阻礙，這些因素均對零部件的進(jìn)出口造成影響。”鄭偉濤舉例道，近期，美歐等國家對中國汽車零部件征收額外關(guān)稅，削弱中國產(chǎn)品在國際市場上的競爭力；頻繁的國際沖突導(dǎo)致國際物流運(yùn)輸受阻，影響零部件跨境供應(yīng)的及時性。

此外，數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求巨額資金投入。對于產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的眾多企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，籌集這些資金頗具挑戰(zhàn)。而且，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要復(fù)合型人才，企業(yè)還面臨招聘和培養(yǎng)人才的難題。

鍛造長板，補(bǔ)齊短板

“當(dāng)前，集群化正在成為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展范式。集群內(nèi)企業(yè)通過資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，顯著提升了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，同時降低了成本。”對于中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展對策，鄭偉濤提出幾點(diǎn)建議——

企業(yè)應(yīng)增加研發(fā)資金的比例，用于新技術(shù)、新產(chǎn)品的開發(fā)；建立技術(shù)研發(fā)中心、工程技術(shù)中心等創(chuàng)新平臺；制定優(yōu)惠政策吸引國內(nèi)外優(yōu)秀技術(shù)人才和創(chuàng)新團(tuán)隊。政府應(yīng)通過設(shè)立專項科研資金、補(bǔ)貼等形式，鼓勵企業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，降低企業(yè)的研發(fā)成本和風(fēng)險；主導(dǎo)建立公共技術(shù)服務(wù)平臺，為企業(yè)提供技術(shù)檢測、咨詢、培訓(xùn)等服務(wù)，降低企業(yè)創(chuàng)新成本。

順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，零部件企業(yè)還需積極向智能化、新能源方向轉(zhuǎn)型，開發(fā)適用于新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的零部件產(chǎn)品。陳會軍說：“如今，汽車已經(jīng)發(fā)展成為一個移動的智能終端，汽車和手機(jī)的生態(tài)一定是‘雙向奔赴’。為用戶打造一個多終端、全場景、沉浸式的極致體驗，是大勢所趨。”

在集群布局方面，鄭偉濤認(rèn)為，地方政府應(yīng)制定出科學(xué)合理的汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確產(chǎn)業(yè)的定位和發(fā)展路徑，指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群的合理布局；通過精心規(guī)劃和建設(shè)汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，吸引相關(guān)企業(yè)集中發(fā)展，促進(jìn)資源共享和優(yōu)勢互補(bǔ)，提升產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模效應(yīng)；政府還應(yīng)鼓勵產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)的企業(yè)將部分生產(chǎn)環(huán)節(jié)或項目轉(zhuǎn)移到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和產(chǎn)業(yè)的梯度轉(zhuǎn)移。

“圍繞‘三電’、動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等領(lǐng)域，鍛造我們的長板；圍繞智能座艙、智能終端、傳感器這樣一些高附加值、高成長的零部件，加強(qiáng)頭部企業(yè)招引，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)鏈短板。”中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心咨詢總監(jiān)金陵強(qiáng)調(diào)。